[摘要] 昨天是五一小长假结束后的首个工作日，北京路早高峰较为顺畅，乘公交上班的市民也发现，车上居然不拥挤。这些是否是地铁带来的成效？路口执勤交警分析，虽然节后首个工作日，但仍有部分市民在休息，私家车的出行量还没有达到最多的时候，是否是地铁发挥作用还有待继续观察。
昨天是五一小长假结束后的工作日，北京路早高峰较为顺畅，乘公交上班的市民也发现，车上居然不拥挤。这些是否是地铁带来的成效？路口执勤交警分析，虽然节后工作日，但仍有部分市民在休息，私家车的出行量还没有达到的时候，是否是地铁发挥作用还有待继续观察。
地铁公交重合站点越多
乘客越向地铁靠拢
昨天上午8点，记者在公交江东花园北路站和6名乘客一起，登上了一辆开往昆明火车站方向的23路车。正值早高峰，但车内不算拥挤。车内30个座位已全部坐满，零星站着几名乘客。此时的道路通行很顺畅。
在北辰大道口站，有7人上车。金星立交桥站上车乘客人数，达13人，这时车内比较拥挤。同德昆明广场站上车4人，凤凰新村站上车3人，这时有部分乘客下车，车厢内稍显宽松。公交车在北站隧道口遇上拥堵，行车缓慢，在通过北京路与环城北路的交叉路口后，恢复畅通。在火车北站，有3人上车，这时车内只有少数几个人站着。到东风广场站时，车内已经有了部分空余座位。
8点34分，公交车到达和平村站，此时车厢内已经空了一半，而火车北站之后的站台均没有乘客上车。
23路和236路是两条与地铁首期工程在北京路上重合的公交线路，而且，发车频率都很高。到8点40分左右，乘坐以上两条线路的乘客越来越少，单层车几乎没乘客站着，双层车的下层基本满座，上层则只有几个乘客。
付先生住在火车北站附近，他每天都在火车北站公交站台坐23路或236路，到达和平村站后，再走一段路或转乘26路去佳路达酒店上班。他说：“火车北站地铁口还没开通，等开通以后或许会坐地铁上班，看情况而定。”付先生表示，每天坐公交也就15左右，算下来跟地铁差不多。
但是，在北京路上站点不多的公交线路，比如83路、2路、71路、47路等，乘客都还比较饱和，但也不太拥挤。
去年市交通运输局举行听证会，对与北京路地铁重合站点较多的公交线路进行适当调整，当时有很多市民觉得“被地铁”，市交运局延缓了对北京路上公交线路的调整，从地铁首期工程开通的最近几天观察，重合站点越多，公交丢失的乘客越多，地铁赢取了大部分长线的、年轻的、收入稳定的乘客。
北京路南北向
早高峰较为顺畅
昨天上午8点半的早高峰时段，北京路只有穿心鼓楼路口和交三桥路口较为拥堵，其余路口只需1个信号灯就可通过。各个路口的南北向车辆，已经减少到一个45秒的绿灯显得有些长，到最后几秒已经没有车辆通行。但是，各个路口东西向的车辆比南北向的车辆多一些，需要1—2个信号灯才能通过。
在一些路口执勤的交警表示：这样的变化还需要观察，北京路南北向车辆很通畅会产生交通吸引力，青年路和白塔路的部分车辆会向北京路倾斜，来补充才腾让出的路面；如果长时间都是这么松爽，也会考虑把北京路南北向的绿灯时间减少，让东西向的车流放得更长一些，以达到每条路排队车辆数量的大致相同。
新闻延展
坐了5天地铁，市民有话要说
公交CPU卡能否就近充值
■ 都市时报记者 黄朝红
昨天，本报记者到地铁首期工程大站点翻阅了乘客意见册，除了表扬，乘客也提出了很多改进的建议和意见。部分疑问，运营公司进行了解答，部分要求还需进行研究。
公交CPU卡何时能地铁站充值
乘坐地铁可刷公交CPU卡，但充值只能到公交卡充值点，地铁站不能为公交CPU卡充值，只能为地铁储值卡充值，这让很多乘客感觉不方便。
目前，已经有20多万市民持有公交CPU卡，就近充值成为最为突出的问题。
据悉，地铁站客服中心为公交CPU卡充值，需要技术上解决接入的问题；其次，市交通运输局还要解决充值资金如何管理的问题。尽管昆明公交每天都把市民持有CPU卡乘坐地铁的票款划归昆明地铁运营公司，但谁拥有充值权，谁就拥有较大的沉淀资金。
非付费区能否设厕所
昆明地铁首期工程，所有地下车站，包括半地上半地下的司家营站，厕所都设置在站台层（即地铁车厢停靠的这一层）的一侧；从珥季路站到斗南站的5个高架站，厕所设置在站厅层（即购买车票这一层）付费区；只有龙头街站，厕所设置在C口旁边，属于非付费区。可以看出，厕所还是为购买了地铁票的乘客提供服务的。市民建议在非付费区可设立厕所。
针对乘客及其小孩在乘车过程中特别想上厕所的，可以先下车方便，再上车，这样不会增加车费，只会耽误一点时间。
车厢内为何不设置垃圾桶
有乘客提出，地铁车厢内应该像公交车上一样，设置垃圾桶。运营公司管理人员表示，在地铁车厢内不但不能设置垃圾桶，对在车厢内饮食都是不提倡的，抽烟更不允许，因为车厢是一个全空调的密闭环境，一点点异味都会降低车厢的舒适感。垃圾可在到站后丢入站台层的垃圾桶，站厅层的每一个进出口，也同样摆放着1—2组垃圾桶。
地铁车厢内的空调温度太低
一些中老年乘客一进车厢，就感觉直打冷战，害怕较大的温差会致人感冒，希望调高一点温度。
得益于春城的好气候，站厅层、站台层都没有安装空调，主要靠地铁车厢进出站台带动自然风换气，这样可节约地铁运行30%以上的电费。由于只有车厢内安装空调，乘客对空调的低温确实难以适应。
近两天，运营公司已经调整了空调温度，感觉温差小了，适应性很好。
地铁站内能否增加卖热饮
有乘客提出：地铁站虽然尽量减少垃圾产生，但卖水、卖热饮还是可以的吧？
首期工程南段的车站，自动贩卖机里摆放的都是各种饮料。这种自动贩卖机正在北段安装，在站厅层、站台层内都有2—3台，估计半个月之内可全面使用。
但是，如果乘客对热饮有需求，目前在地铁站内难以满足，但可以在地铁站外购买。
出口能否标示地面标志性建筑
也有一些乘客提出：各个出口仅标示地面主干道，应该写明这个出口的标志性建筑，便于乘客确定往哪个口出。
客服中心人员解释，如果乘客想知道这个出口地面还有些什么道路，可以仔细参看出口一侧墙上的出口周边信息和公交信息。
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