[摘要] 102米长的钢箱梁，重达200多吨……昨天下午1时04分，在步履式顶推设备的推动下，这座钢梁以0.25米一个间断的行程，开始跨越昆明南连接线高速和南昆铁路线交叉部分。这是我省上跨铁路既有线中距离最长的工程，也是国内上跨铁路既有线施工中首次使用步履式顶推法施工。
102米长的钢箱梁，重达200多吨……昨天下午1时04分，在步履式顶推设备的推动下，这座钢梁以0.25米一个间断的行程，开始跨越昆明南连接线高速和南昆铁路线交叉部分。这是我省上跨铁路既有线中距离最长的工程，也是国内上跨铁路既有线施工中首次使用步履式顶推法施工。
据负责顶推施工的中铁八局现场项目部负责人余毅君介绍，目前，整条南连接线已开始收尾，计划明年6月份完工。
钢箱梁长102米重200多吨
据介绍，整个南连接线分为5个标段，中铁八局负责第5标段施工。
顶推现场，很多机械和配套设备，光看其外形和标值就让人感到新鲜：30多米高、吊装能力达400吨的履带式吊车；每个9.5吨，摞成一堆总重超百吨的吊车配重；还有102米长、重达200多吨的钢箱梁；及能让钢箱梁向前推动的步履式顶推设备。
在记者到达前，钢箱梁已被工人打磨、除锈、抛光，并喷涂上防锈漆，这个工作是在数周前就开始的。和地面上摆放着的锈迹斑斑的钢箱梁形成鲜明对比，已被履带式吊车吊到距地面19.8米高墩柱上的钢箱梁披上了银色外衣。这个钢箱梁就是南连接线高架部分的“龙骨”，在对其完成吊装、顶推、焊接等工序后，将在其上铺设预制混凝土面板，再铺上沥青后，和市民熟知的二环高架路面就几无差别了。
实际上，混凝土面板也可现场浇灌，质量和施工技术上都很成熟，有保障。但采用预制的面板却能尽量缩短工期，为明年6月份完工奠定基础。
为避列车每天顶推90
昆明二环高架为双向6车道，而南连接线的高架部分桥面也是双向6车道，宽度达36米。在5标段负责施工的近5公里路段中，这样的高架有2公里左右，其余的为路基段。
架设在空中的200多吨钢箱梁要跨线挪动到128米外的桥墩柱上，全部是靠步履式顶推设备完成的。实际上，这套设备的核心就是千斤顶，或应该说是“百吨顶”。这些千斤顶共12台，分布于中间和边上位置，采用钢垫粱作为临时换力措施。并在每座千斤顶基座上配置4座小千斤顶，共48个，作为纠偏设备，通过传感器监控控制钢箱梁位移和落差水平。
每次推动，钢箱梁往前推动0.25米，这是其机械工作规程决定的。间隔三四后，再继续往前推动。由于南昆铁路线经常有客货列车通过，为了保障通行安全，在协调铁路局后，决定在每天12:50～14:20基本没列车通行时进行推粱施工。
船厂技师把控焊接质量
随着钢箱梁被不断前推，重心也将发生变化，将根据电脑测算的数据在钢箱梁前支架部位进行垫高，保证平稳前推的同时，也保障钢箱梁前段的钢榫能顺利接入对向钢箱梁。整个施工将分4个阶段将128米长的钢梁推至设计位置。
单幅桥顶推总重约1800吨，单次顶推行程约0.25米。按照正常推动计划，昨天开推后，128米的跨线距离还需10多天才能完成。将先施工右幅桥，再施工左幅桥。钢箱梁被推到预定位置后，将与剩余102米钢梁在支架上焊接后整体落粱就位，准备铺装预制混凝土面板。
为保障焊接质量，工程方专门请来了船厂的老技师，严控咬边、焊瘤、弧坑、气孔等施工质量环节。
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昆明南连接线高速公路
起于昆安高速公路高峣枢纽立交，接已建预留匝道，设隧道穿越滇池草海，经河尾村、徐家堆、罗衙村、照西村、杜家营，终点在大冲立交与东连接线相接，路线全长24.998公里，设计时速为100公里/，其中草海隧道为80公里/。
这条高速路将连通广福路、新螺蛳湾、高海公路，在大冲立交连接经开区管委会、海归创业园、建工新城等片区，连接呈黄公路等，并通过杜家营立交连接昆玉高速，使昆明外围公路互通互联。
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